Grupo SNECMA

I.Presentación

La Sociedad Nacional de Estudio y Construcción de Motores de Aviación — Snecma — es resultante de la empresa Gnomo y Ródano cuyo origen, en 1895, coincide con los principios de la aviación que fue el líder mundial de la producción de motores de aviones antes de la segunda Guerra Mundial. Snecma se convertió en un grupo internacional industrial de aeronáutica y espacio.

El Estado francés posé un 97,2% de las acciones de Snecma (proyecto de privatización: ver Capítulo X "Las perspectivas").

Controlado por la sociedad holding Snecma, el Grupo se organiza en dos ramos de actividad complementarias, propulsión y equipamientos, a los que las sociedades son ligados en función de su oficio principal.

Las actividades del grupo Snecma se reparten entre los campos civil y el militar, pero este último está presente mayoritariamente en la aeronáutica civil.

EL grupo Snecma se coloca en los primeros puestos mundiales en sus especialidades:

• Uno de los cuatro motoristas aeronáuticos
• Uno de los tres motoristas espaciales
• El primer motorista de helicópteros.

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II. Las actividades

Snecma es un grupo industrial especializado en la propulsión y los equipamientos aeronáuticos y espaciales.

El grupo Snecma tiene para cliente los constructores aeronáuticos: Airbus, Arianespace, Boeing, BAE Systems, Bombardier, Dassault Aviation, EADS, Embraer, Eurocopter, Eurofighter, Lockheed Martin, Raython, Sikorsky y más 1.700 compañías aéreas, operadores de helicópteros y fuerzas aéreas y navales en el mundo.

Propulsión

Snecma controla un conjunto de tecnologías de propulsión para aviones civiles, aviones militares de combate, de entrenamiento y de transporte, helicópteros, mísiles, satélites y lanzadores espaciales.
Snecma ofrece a sus clientes, en todo el mundo, un servicio de mantenimiento y reparación de motores aeronáuticos civiles y militares. Con cerca de 60 años de experiencia de las altas tecnologías, más de 22.000 motores mantenidos y reparados en el mundo.

Equipamientos

Snecma se especializa también en el ámbito de los grandes equipamientos aeronáuticos y espaciales: trenes de aterrizaje, sistemas de frenado, ruedas y frenos, barquillas, sistemas de cableado, sistemas hidráulicos, aéro-estructuras, sistemas de reglamento, transmisiones de potencia, materiales compuestos. El grupo Snecma -dispone también de una red internacional de mantenimiento y reparación de sistemas de aterrizaje.

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III. La estrategia

La estrategia del Grupo se basa en las siguientes directrices:

Mantener y desarrollar puntos de vista de primer plan en el conjunto de sus oficios

• Basándose en un esfuerzo continuo de investigación y desarrollo que garantiza a la vez la autonomía tecnológica del Grupo y el control al más alto nivel de sus conocimientos técnicos.
• Siguiendo desarrollando la relación a largo término con General Electric a fin de consolidar el liderazgo sobre los motores de aviones civiles,
• Prosiguiendo una política activa de asociaciones,
• Aprovechando toda oportunidad de crecimiento externo que aparezca por el hecho de un movimiento de consolidación en el sector aeronáuticos y espacial.

Aumentar la capacidad de resistencia del grupo a los ciclos de la aeronáutica

• Por la continuación del desarrollo de las actividades de servicios y mantenimiento,
• Por el refuerzo de una posición que permite una mejor oferta cliente,
• Por el mantenimiento de una posición significativa sobre los mercados militares y espaciales, mercados que no obedecen los mismos ciclos que la aeronáutica civil,
• Por la adaptación continua del tamaño y la organización industrial del Grupo.

Aumentar el resultado financiero

• Desarrollando sinergias tecnológicas, industriales y comerciales entre los distintos oficios del Grupo, en particular, por la mayor integración de las recientes adquisiciones,
• Apoyándose en el desarrollo de la base instalada de motores y equipamientos para aumentar la parte de las actividades a más fuerte contribución,
• Intensificando las acciones generales de progreso reunidas en el programa Acción V - sobre la productividad, la reducción de los ciclos de producción y la política de compras.

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IV. La estructura

(Fuente: Defence Data Ltd., 25 de abril de 2003)

• 100% Snecma
  - 50% CFM International con GE (US)
  - 50% Techspace Aero con Pratt & Whitney (US) y la Región valona (B)
• 100% Société Européenne de Propulsion (SEP)
• 100% Hurel-Hispano (Francia)
• 100% Hispano-Suiza (Francia)
  - 54% Hurel-Dubois (Francia)
• 100% Sochata (Francia)
• 100% Messier-Dowty (Francia)
• 50% Messier-Bugatti (Francia)
• 2.9% Embraer (Brasil)
• 49.35% Labinal SA (Francia)
• 100% Turbomeca SA (Francia)
  - 51% Airmotive - Turbomeca Africa con Denel Airmotive (Africa del Sur)
  - 50% Rolls-Royce Turbomeca Ltd con Rolls-Royce (Inglatera)
  - 33% MTR GmbH con MTU Aero Engines (Alemania) et Rolls-Royce (Inglatera)

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V. La asociación

Para algunas realizaciones, Snecma colabora con algunas empresas:

• General Electric: constitución en 1974 de una sociedad "CFM internacional" para la comercialización de los motores CFM56
• Rolls-Royce: constitución en 1967 de una sociedad "Rolls-Royce/Turbomeca" que desarrolla los motores de helicópteros MTR390 y motores militares
• ADOUR: constitución en 2001 de la sociedad "Rolls-Royce Snecma Ltd" que empieza el desarrollo de motores para futuros aviones de combate francos-británico
• FiatAvio: constitución de la sociedad "Europropulsion" que está en carga del desarrollo de la producción de los Motores a Propergol Sólido (MPS) de Ariane 5
• MTU Aero Engines (Alemania) et Rolls-Royce (inglatera): constitución de "MTR GmbH" que desarrolla y vende los motores de helicópteros MTR390
• Denel Airmotive (paraestatal Sur Africano): constitución de la sociedad "Turbomeca África" que fabrica y mantiene los componentes y motores de helicópteros y turbinas industriales por trenes y cogeneración
• Constitución de numerosas sociedades comunes con compañías aéreas para el mantenimiento y la reparación.

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VI. Las dos ramas del grupo

1.- La rama "PROPULSIÓN"

El grupo Snecma concibe y fabrica motores aeronáuticos civiles y militares y motores espaciales de un empuje de 8 gramos (satélites) a 650 toneladas (motores a Propergol Sólido de Ariane 5):

• Aeronáutica civil, con los motores CFM56 (Airbus y Boeing),
• Aeronáutica militar, con el M88 (Ráfaga), M53 (Mirage 2000), Atar (Mirage 50 y F1), Larzac (ALFA Chorro y MiG-AT), Adour (Hawk y Jaguar)
• Helicópteros, con los motores Arriel, Arrius, Makila que equipan, en particular, los productos de la gama Eurocopter, el RTM322 (EH101 Merlin, NH-90, Apache), el MTR390 (Tigre), y el nuevo motor Ardiden destinado al helicóptero indio Dhruv,

• Lanzadores espaciales, con el Vikingo y HM7 (Ariane 4), Vulcano 2, Vinci y MPS (Ariane 5),
• Mísiles estratégicos (fuerza francesa de disuasión), mísiles tácticos (Mistral) y crucero (Apache/Storm Shadow, Sea Eagle), abejones, unidades objetivos, UAVís,
• Satélites y vehículos espaciales, con la motorización de numerosos satélites (PUNTO, HELIOS, telecomunicaciones...) y del ATV, vehículo automático de la Estación espacial Internacional.

Las principales sociedades de la rama propulsión:

Snecma Motores (Volumen de negocios 2001 : 3 215 M€)

Snecma Motores concibe, desarrolla, produce y comercializa motores para la aeronáutica y el espacio : CFM56, CF6, GE90, GP7000 (aeronáutica civil), M53, M88, Atar, Larzac, TYNE, TP400, Adour (aeronáutica militar), Viking, HM7, Vulcain 2, Vinci y motores de satélites (espacio).

Snecma Servicios (Volumen de negocios 2001 : 633 M€)

Snecma Servicios ofrece a las compañías aéreas, a los distintos operadores y a las fuerzas armadas de los servicios de: mantenimiento de motores, reparación de partes, gestión logística, asistencia bajo el ala, alquileres de motores, gestión de flotas, herramientas, documentaciones técnicas, formación...

Turbomeca (Volumen de negocios 2001: 549 M€)

Turbomeca está especializado en la concepción, del desarrollo y la fabricación de turbinas para helicópteros, aviones de entrenamiento y de apoyo así como de las aplicaciones terrestres y marinas. Más 48.000 turbinas se produjeron desde el origen de la sociedad. Equipan los helicópteros de 2.000 clientes en 140 países.
Su filial Microturbo se especializa en los turborreactores para unidades-objetivo y misiles.

Techspace Aero (Volumen de negocios 2001: 280 M€)

Establecido en Bélgica, Techspace Aero concibe, produce y repara subconjuntos y equipamientos para los motores aeronáuticos y espaciales. Su actividad se extiende al ámbito del mantenimiento de motores militares y al suministro de instalaciones de prueba. Su accionariado se distribuye entre Snecma (51 %), la Región valona (30 %) y Pratt y Whitney (19 %).

Snecma Propulsión Solida (Volumen de negocios 2001: 245 M€)

Snecma Propulsion Solido se especializa en la concepción y la producción de motores a propergol solido, para el programa civil Ariane 5 (vía Europropulsion, filial 50/50 de Snecma FiatAvio), para los programas militares M45, M51 y para los programas de misiles tácticos. Se especializado en los compositos termo-estructurales para la aeronáutica, el espacio y la industria.

Los clientes de Snecma motores:

Los clientes son numerosos y hacen oficios muy diferentes. Eso se explica por la diversidad de los productos ofrecidos por Snecma Motores, distribuida en tres ámbitos de actividad:

• Los motores civiles,
• Los motores militares,
• Los motores espaciales.

En el ámbito aeronáuticos, los clientes son los constructores aeronáuticos, los ejércitos del aire (en materia militar), las compañías aéreas, los arrendadores, los talleres de reparación y algunos clientes privados o Estados. En la mayoría de los casos civiles, el usuario hace la elección del motor (u "operador"), es decir, la compañía aérea. Los constructores aeronáuticos Airbus y Boeing, que detienen el mercado de los aviones de más de 100 plazas, siguen siendo sin embargo socios de primer orden: un 70% de sus aviones se motorizan por sus productos y más un 90% de los motores se les suministran para montaje sobre nuevo avión.

En materia espacial, Snecma cuenta con tres verdaderos clientes:

• La agencia espacial para el desarrollo de los motores,
• El operador de lanzadores para la producción y la compra de los motores,
• Los fabricantes de satélites para los sistemas de propulsión y los equipamientos para satélites y vehículos espaciales.

Snecma es el segundo accionista privado de Arianespace con 7,83% después de EADS (27,03%).

2.- La rama "EQUIPAMIENTOS"

Snecma se especializa en el ámbito de los grandes equipamientos aeronáuticos y espaciales: trenes de aterrizaje, sistemas de frenado, ruedas y frenos, barquillas, inversores de empuje, sistemas de reglamento, transmisiones de potencia, cableados, materiales compuestos. Dispone de una red para el mantenimiento y la reparación de sistemas de aterrizaje.

Las principales sociedades de la rama equipamiento:

Hispano-Suiza (Volumen de negocios 2001: 350 M€)

Hispano-Suiza está especializado en el ámbito de la concepción, el desarrollo y la producción de transmisiones de potencia para motores de aviones civiles, militares y de helicópteros, con una base instalada de 14.500 sistemas en el mundo. Hispano-Suiza es proveedor también de sistemas de pedidos integrados de motores, de sistemas eléctricos de pedidos de inversores de empuje y sistemas de regulación de frenado.

Hurel-Hispano (Volumen de negocios 2001: 535 M€)

Hurel-Hispano se ha especializado en el ámbito de las barquillas. Hurel-Hispano está presente en todos los segmentos del mercado, desde los aviones comerciales largo recorrido, medio-recorrido y regionales hasta a los aviones particulares, con numerosos clientes en todo el mundo.

Labinal (Volumen de negocios 2001: 350 M€)

Labinal es una compañía internacional especializada en la concepción y la fabricación de cableados y equipamientos para la aeronáutica, el espacio, el armamento y el ferroviario.

Messier-Dowty (Volumen de negocios 2001: 640 M€)

Messier-Dowty está especializado en la concepción, el desarrollo, la fabricación y el apoyo postventa de los trenes de aterrizaje. Sus unidades industriales se sitúan en Europa (Francia y el Reino Unido), en los Estados Unidos, Canadá y Singapur.

Messier-Bugatti (Volumen de negocios 2001: 340 M€)

Líder mundial de los sistemas de frenado de alto resultado, Messier-Bugatti se especializa también en los sistemas de regulación de frenado y los sistemas hidráulicos.

Messier Servicios (Volumen de negocios 2001 : 173 M€)

Messier Servicios es una sociedad internacional de reparación, servicios y asistencia técnica para todos los sistemas de aterrizaje y frenado, establecida en Europa, América y Asia.

Cinch (Volumen de negocios 2001: 160 M€)

Cinch es especialista de los conectores y productos de interconexión destinados a los mercados de los vehículos comerciales terrestres, de la aeronáutica, el armamento, las telecomunicaciones y la informática. La sociedad tiene implantaciones en Francia, Portugal, la India y en China.

Globe Motors (Volumen de negocios 2001: 120 M€)

Resultante del grupo Labinal, basado en los Estados Unidos en Ohio, se especializa en la concepción, la fabricación y la comercialización de una amplia gama de motores y actuadores eléctricos miniatura de precisión destinados al automóvil, la ofimática, la instrumentación médica, los mísiles tácticos así como a algunos vehículos militares pilotados.

Technofan (Volumen de negocios 2001: 44 M€)

Estudio, fabricación y venta de ventiladores a alto rendimiento para la aeronáutica.

Sofrance (Volumen de negocios 2001: 16 M€)

Concepción, desarrollo industrialización de sistemas de filtración y descontaminación aplicados al aire, el agua, el combustible, el aceite en el ámbito industrial, aeronáutica, espacial y militar.

SEM MB (Volumen de negocios 2001: 16 M€)

Venta y apoyo técnico de asientos eyectables y equipamientos asociados de concepción Martin-Baker.

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VII. Las informaciones financieras

El volumen de negocios

El volumen de negocios está en aumento constante estos últimos años con un pico marca en 2001 y uno ligeros baja en 2002. Los acontecimientos mundiales de este último tiempo no dejan predecir un desarrollo en 2003.

El volumen de negocio se efectuan mayoritariamente en Europa y Estados-Unidos.

Las cifras claves:

De las 38.000 personas que componen los efectivos, 9.000 trabajan fuera de Francia sobretodo en los Estados-Unidos y en Europa.

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VIII. El personal en 2003

Snecma es un grupo industrial internacional de 39.488 personas (personal inscrito al 30 de septiembre de 2003), empleadas en la sociedad de cartera Snecma S.A. y de las dos ramas de actividad: Propulsión y Equipamientos.

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IX. La investigación y el desarrollo

La investigación y el desarrollo autofinanciado ha progresado considerablmente.

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X. Las perspectivas

El año 2002 fue un año difícil en todo el mundo aéreo, Snecma sufrió las repercusiones. La mayoría de las compañías aéreas americanas sufren pérdidas importantes, Europa y Asia limitaron los daños.

El mercado de los aviones en el ámbito civil se estrechó y no hay aún señales tangibles de reanudación.

Toma de pedidos:

El mercado de los helicópteros conoció un buen comportamiento sobre el sector militar y sobre el sector parapúblico. A nivel civil, se está en la estabilidad.

En el ámbito espacial, los Americanos desarrollaron nuevos lanzadores (Delta IV y Atlas 5) directamente competitivos con Ariane 5. Están respaldados en masa por su Gobierno. 7 satélites americanos contra 1 europeo.

Los mercados de lanzamiento disminuyeron. En 2002, Arianespace realizó 10 tomas de pedidos sobre 15.

La reanudación del mercado de la defensa en Francia apoyó la actividad del Snecma pero tendrá aún más influencia en los próximos años.

Nivel de actividad en 2002/2001:

En una actividad a la baja, se puede señalar la subida de la actividad servicio (reparaciones).

Endeudamiento neto:

Accionariado:

El Estado francés posé un 97,2 % de las acciones de Snecma. Se preveía una privatización a partir de 2001. Ésta se paralizó a raíz de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 y a la crisis del sector aeronáutica.

A principios de 2003, una reunión de los motoristas aeronaúticas en Europa no parecía prioritaria a los ojos de Jean-Paul Béchat, Presidente del Grupo. Sin embargo, en diciembre de 2003, el grupo industrial aeronáuticos y espacial francés Snecma anuncia que debería abrir su capital a principios de 2004 a altura 25 a 30%. General Electric, quien ya colabora con el grupo sobre distintos productos (motor CFM 56, programa "GP 7000" que equipará el Airbus A380, etc), parece interesado.

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